Тест-драйв и сравнение 6 недорогих спортивных автомобилей / Обзоры и рейтинги / Тюнингстер — сайт
Тест-драйв и сравнение 6 недорогих спортивных автомобилей
Мы собрали шесть новейших недорогих гоночных авто и разделили на три группы в зависимости от привода.
- Задний привод: Chevy Camaro V6 и Hyundai Genesis Coupe 2.0T .
- Полный привод: Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Ralliart.
- В переднеприводном классе новый VW GTI сражались с Mazdaspeed3 .
Задний привод
Хорошо: равное разделение: передние колеса поворачивают, а задние ускоряют. Вес машины равномерно распределяется, все 4 колеса работают в повороте.
Плохо: туннель карданного вала выпирает в салон. На скользкой поверхности, сцепление не всегда хорошее, и когда шины вырываются в юз, задняя часть виляет как рыбий хвост.
Итог: Как правило, лучший вариант для оптимального, нейтрального управления. То что нужно для мощных дрифтов.
Chevrolet Camaro V6
Вы не найдете автомобиль, на который оборачиваются так же часто, за меньшие деньги, чем Camaro. Ребята, которые остановливаются и смотрят на этот концепт-кар, вероятно, не знают о ее цене на уровне от $22995. В соответствии с духом нашего теста мы пропустили опцию V8 и испытли менее дорогию 304-сильную V6 в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Мы были удивлены эффективностью силового агрегата. 24-клапанный V6 тянет бодро и тащит здоровенный 1 714-килограммовый купе на четверть мили за 14 секунд. А еще лучше, Camaro показывает экономичность 26,55 MPG (8.86 л/100km) — второй лучший в этом тесте.
Верзила Bowtie, однако, имел некоторые недостатки шасси. Camaro был впечатляющим в наших тестах управляемости и занял второе место в гонке благодаря хорошему цепкому сцеплению. Но рулевое колесо дрожит по кочкам, и чувствует себя как прокладка между ухабами и водителем. Camaro изолирована и в стороне. Щели окон открывают плохую видимость и создают еще один слой тумана между водителем и дорогой. Из всех автомобилей здесь дизайн Camaro является всегда поразительным.
Hyundai Genesis Coupe 2.0T
ПОБЕДИТЕЛЬ
Ранее в этом году наше тестирование сравнивало мощность с помощью секундомера Genesis Coupe V6 с Infiniti G37 Coupe. Впечатляет. К сожалению, более дешевый 210 л. с. четырех-цилиндровый двигатель не доставляет той же остроты ощещений. Но движок является лишь одной частью этого пакета. Оставшаяся часть этого автомобиля, в особенности шасси, это волшебство. Наш тестовый образец был с опциональной гоночной жесткой подвеской. Таким образом езда была немного жестковатой. Hyundai шлифует в дрифтит красиво, как заднеприводный автомобиль и должен делать. Подвеска отлично передает движения колес, прямо в рулевую колонку и вам в руки. Этот Hyundai дарит уверенность в водителе на каждом углу и на каждом круге. Системы контроля стабильности вмешиваются мягко и тормоза достаточно мощные, предлагая безотказную производительности на треке. Hyundai действительно объединяется с водителем, и что, в свою очередь, внушает водителю ощущение использования каждой капельки мощности автомобиля. В конце концов, сговорчивый партнер всегда лучше и веселее, чем мощный, но равнодушный спутник.
Полный привод
Хорошо: примерно в два раза увеличивается тяга по сравнению с двух-колесным приводом без препятствия переносу веса. Управляемость зависит от распределения мощности между осями. AWD позволяет производителям автомобилей увеличить мощность без увеличения крутящего момента.
Плохо: Не только дороговизна, но еще и увеличение веса и расхода топлива.
Итог: Если машина с AWD позволяет быстро разгоняться на снегу, то это еще не значит что она поворачивает или тормозит так же хорошо, как и ее 2WD братья.
Subaru Impreza WRX
265-сильный плоский 4-х цилиндровый мотор толкает 1 467 кг веса по трассе. И в отличае от тяговой Mazdaspeed3, тут полный привод. Каждый пони делает свое дело. Порывистый мотор имеет небольшую турбо задержку и покрывает прямые с поразительной быстротой. Ты скорее посылаешь машину в занос, чем описываешь ровную дугу в повороте, позволяя полному приводу делать свое дело. Не смотря на то что WRX предлагает великолепный каждодневный фан при езде на ней, она неуклонно собирает края трассы. И эти качания и крены, которые заставляют водителя угадывать куда машина хочет повернуть. Педаль тормоза — еще одна убийца ощущения безопасности и ощущается как губка. В конце концов, здесь чрезмерно жесткое сцепление, которое просто убивает всю прелесть ручной коробки передач.
Mitsubishi Lancer Ralliart
Ralliart — отличное подтверждение что не стоит доверять одним лишь цифрам тестов. Эта машина не так быстра и мощна, но привлекательная внешность и индивидуальность Mitsubishi простирается далеко за пределы характеристик.
Полный привод и двойное сцепление делают Mitsubishi жестким, но восхитетельно чувствуемым авто. Наш образец включал сиденья с очень удобной поддержкой. Руль был нужной толщины. Пара магнезиевых летестков, которые отлично смотрелись бы и в Ferrari, обрамляют руль и управляют коробкой передач.
По эргономисности Mitsubishi близка к идеалу. Так как высота резины низка, вы всегда знаете что делают колеса. Они не бьются о бортик, а приспосабливаются к нему, так как и любой другой поверхности. Это придает уверенности. Мы изъездили трассу на Mitsubishi вдоль и поперек и вывод таков: Mitsubishi Lancer Ralliart дает вам ощущать себя лучшим водителем.
Характеристики и результаты тестов
Передний привод
Хорошо: двигатель, трансмиссия и дифференциал собраны вместе в один компактный модуль в передней части, сохраняя пространство и вес. Вес машины сконцентрирован над ведущими колесами, что увеличивает тягу.
Плохо: Передние колеса выполняют сразу две задачи и при этом портится управляемости при больших оборотах.
Итог: Ограничения по максимальной мощности.
Mazda Speed 3
В популярном классе хэтчбэк, Mazda Speed 3 — хулиган, вооруженный крутящим моментом 379.20 Нм и 263 л. с. На старте нужно расчитывать давление на педаль газа — большая мощность сжигает резину. Да и на трассе Mazda Speed 3 показала себя отлично — результат меньше всех остальных в среднем на 2 секунды! Что же про управляемость — кажется что инженеры растроили ее на комфорт в ущерб управляемости. Она слишком раскачивается на поворотах.
Едет довольно мягко, благодаря большим колесам, но при резком разгоне в первой чувствуется рывок руля.
Эта неудержимая мощь разделила наших гонщиков на 2 лагеря. Одним это нравится, другие полагают что Mazda Speed 3 необходим полный привод чтобы обуздать эту мощь. В салоне же много разных кнопочек, материалы слегка простоваты.
В итоге, скорость и мощь при таком ценнике, делают Mazda Speed 3 беспрецидентным победителем в номинации «скорость-за-бабки».
Volkswagen GTI
Победитель
Новый GTI несет победный факел гоночных Volkswagen последние 27 лет, начиная с первого Rabbit GTI. И это удивительно. По мощьности, может быть, это и не лидер, но его производительность бросает вызов сухим цифрам. Мы сразу почувствовали его притяжение и мужество. Управляемость практически идеальная. Движения кузова хорошо предсказуемы, шасси не стучит по заплаткам на асфальте.
Педаль тормоза идельно ровная и линейная. Укомплектован DSG (Прямой Коробкой Передач), автоматизированным двойным сцеплением. Переключение очень быстрое. Двигатель рычит очень зло, так же как и выхлоп. Как уже говорилось, управляемость на высоте, повороты проходятся четко и на большой скорости. Победитель тестов на управляемость.
Интерьер также порадовал. Среди всех претендентов, это, пожалуй, лучший. Все соотвтетвует машинам классом выше.
Кстати, у нас появился конвертер различных автомобильных величин. Теперь можно без труда перевести MPG в л на 100 км.
Похожие записи
Прямой эфир
Форумы
