Спортивный автомобиль
Не экзотическое (Mazda MX-5 NA 971)
Примеры экзотических и неэкзотических спортивных автомобилей
Одно определение, которое может использоваться, чтобы дифференцироваться между спортивным автомобилем и экзотическим автомобилем. является числом существующих транспортных средств. Возможное эмпирическое правило - ожидание, что меньше чем 8 000 автомобилей производятся каждый год экзотическим автопроизводителем, в то время как массовый изготовитель спортивных автомобилей может произвести образцовые числа в десятки и сотни тысяч. [ 4 ]
Спортивный автомобиль против спортивных моделей
Автомобиль может быть спортивным автомобилем, не будучи спортивным автомобилем. Исполнительные модификации регулярных, серийных автомобилей, таких как спорт уплотняют. спортивные седаны. автомобили с высокой мощностью. горячие люки и т. п. вообще не считают спортивными автомобилями, еще разделяют черты, характерные для спортивных автомобилей. Их иногда называют "спортивными автомобилями" для маркетинга целей для увеличенной рекламы и содействующих целей. [ 5 ] Автомобили спортивного типа всех конфигураций сгруппированы столь же Спортивные и Великие tourer автомобили или, иногда, как автомобили спортивного типа .
Описание Sportcar
Важная спортивная особенность на Силе г Skelta - то, что это сделано из углеродистого волокна. делая это сверхлегким.
Спортивный автомобиль не требует большого, мощного двигателя. хотя у многих действительно есть они. Много классических британских спортивных автомобилей испытывали недостаток в мощных двигателях, но были известны исключительной обработкой из-за легкого веса; хорошо спроектированное, уравновешенное шасси; и современная приостановка (например, Лотос Семь. Остин 7 Быстрый ). На трудных, крутящих дорогах такой спортивный автомобиль может выступить эффективнее чем более тяжелый, более мощный автомобиль.
История
Спортивный автомобиль прослеживает свои корни к началу гоночных автомобилей 20-ого столетия. Они мчались в раннем rallys. таком как Кубок Herkomer, Принз Генрих Фэхрт. и Монте Карло. [ 6 ]
Первыми истинными спортивными автомобилями (хотя термин не был бы введен до окончания Первой мировой войны) был Vauxhall 20 3 литров 1910 года hp (15 кВт) и 27/80PS Австро-Даймлер (разработанный Фердинандом Порше ). [ 6 ]
К ним коротко присоединился бы французский DFP (который стал sporters после настройки H. M. и Бентли В. О.. Призраком Серебра Роллс-ройса. В США (где тип по-разному назвали родстером. спидстером. малолитражкой. или raceabout, был Апперсон. Kissel. Марион, Мидленд, Национальный, По суше. Stoddard-Дэйтон. и Томас среди маленьких моделей (который сегодня назовут спортивными автомобилями), в то время как Chadwick, Мерсер. Stutz. и Симплекс были среди больших (который можно было бы сегодня назвать спортивными седанами или великим tourers). [ 6 ]
В 1921, Избирательный бюллетень premiered 2LS, с замечательными 75 hp DOHC (на 56 кВт) два литра, разработанные Эрнестом Генри (прежде программы Grand Prix Пежо ), способный к 150 км/ч (90 миль в час); самое большее, сто были построены через четыре года. Это сопровождалось SOHC 2LT и 2LTS. Тот же самый год, Benz построил перегруженный 28/95PS четыре для Coppa Florio ; Макс Сэйлер победил. [ 6 ]
Симсон в 1924 предложил Полу Хенце-дезигнед 60 hp DOHC (на 45 кВт) 2 литра четыре, Тип S Симсона Сапры, в длинной колёсной базе 120 км/ч (60 миль в час) tourer и двойном карбюраторе (на 71 милю в час) на 115 км/ч sporter; только тридцать были проданы, против приблизительно трехсот из модели SOHC и 750 из pushrod шесть Типов R. Zoller-унесенные два литра Дуеркоппа в 1924, также. [ 6 ]
К 1925 был ясный раскол. Как четыре-seaters были более выгодными, двухместные транспортные средства, все более и более передаваемые specialst изготовителям, во главе с Элвисом. Астон Мартином. и Фрэзер-Нэшем. с ограниченными бюджетами, фанатичными последователями, и ограничил продажи (сегодня иллюстрируемый Астоном и Морганом ): между 1921 и 1939, были построены 350 Astons; 323 Frazer-Nashes в период 1924-39. [ 6 ]
К концу 1920-ых AC произвел 2 литра шесть, у 3.5-литрового Nazzaro был OHC с тремя клапанами (только до 1922), в то время как у французских производителей Амилкэра. Бигнэна, испанско-Suiza. и Сэмсон, были типичный маленький sporters с четырьмя цилиндрами и Delage. Hotchkiss. и Chenard-Walcker большой tourers. Benz вводил сильный SS и SSK. и Альфа Ромео. Vittori, Jano-разработанный 6C. [ 6 ]
Две компании предложили бы первые действительно надежные спортивные автомобили: Остин с Семью и Моррис Гараджес (МГ) с Карликом. Эти Семь быстро были бы "rodded" многочисленными компаниями (как Тип 1 будет поколением позже), включая Бэссетта и Лощину (Хаммерсмит, Лондон); в 1928, трубач Cozette был приспособлен к Семи Спортивным состязаниям Высшего качества, в то время как Сесил Кимбер соответствовал 847 cc Незначительным двигателям, и продал большему количеству Карликов на первом году чем все предыдущее производство Мг. [ 6 ]
Расположение
Альпийский A110. заднее расположение двигателя, заднее колесо спортивный автомобиль (РР)-Драйв
Стремительность Лотоса 1990-ых M100. переднее расположение двигателя, переднее колесо спортивный автомобиль (ФФ)-Драйв
Porsche Boxster. заднее среднее расположение двигателя, заднее колесо спортивный автомобиль (РМР)-Драйв
Поезд двигателя и машинное расположение значительно влияют на характеристики управляемости автомобиля, и кардинально важны в дизайне спортивного автомобиля.
Переднее расположение двигателя, расположение заднего привода (ФРАНК) характерно для спортивных автомобилей любой эры и выжило дольше в спортивных автомобилях чем в господствующих автомобилях. Примеры включают Кейтерхэм 7. Mazda MX-5. и Chevrolet Corvette. Более определенно, у многих таких спортивных автомобилей есть расположение FMR. с центром массы двигателя между передней осью и брандмауэром.
В поисках улучшенной обработки и распределения веса, иногда используются другие расположения. Расположение RMR обычно находится только в спортивных автомобилях — двигатель установлен центром в шасси (ближе к и позади водителя), и полномочия только задние колеса. Некоторые высокоэффективные производители спортивных автомобилей, такие как Феррари и Ламборджини предпочитают это расположение.
Порше - один из немногих остающихся изготовителей, использующих заднее расположение двигателя, расположение заднего привода (РЕАКЦИЯ НА ОБЛУЧЕНИЕ). Распределенный вес двигателя через колеса, в Porsche 911. обеспечивает превосходную тягу, но существенная масса за задними колесами делает более склонным, чтобы сверхдержаться в некоторых ситуациях. Порше непрерывно усовершенствовал дизайн и в последние годы добавил электронные ведущие пособия (то есть компьютеризировал контроль стабильности тяги) противодействовать этим врожденным недостаткам дизайна. [ 7 ]
Некоторые спортивные автомобили использовали переднее расположение двигателя, расположение привода на передние колеса (И СЛЕДУЮЩИЕ), например, Fiat Barchetta. Saab Sonett и автомобили Беркли. Это расположение выгодно для маленьких, легких, более низких спортивных автомобилей власти, поскольку оно избегает дополнительного веса, увеличенных потерь мощности передачи, и упаковочных проблем длинного карданного вала и продольного двигателя транспортных средств ФРАНКА. Все же, его консервативный эффект обработки, особенно understeer, и факт, что много водителей верят заднему приводу, являются более желательным расположением для спортивного автомобиля, делают это расположение нетипичным к высокоэффективным спортивным автомобилям. И СЛЕДУЮЩИЕ расположение, однако, распространено в спорте, уплотняет и горячие люки. и автомобили вообще (за исключением спортивных автомобилей).
Перед 1980-ыми немного спортивных автомобилей использовали полный привод, который традиционно добавил много веса. Хотя не спортивный автомобиль, Audi Quattro подтверждена свою значимость в сплочении. С его усовершенствованием тяги, особенно неблагоприятных погодных условий, полный привод больше не необычен в мощных спортивных автомобилях, например, Порше. Ламборджини. и Bugatti Veyron .
Размещение
У некоторых спортивных автомобилей есть небольшие задние сиденья, которые являются действительно только подходящими для багажа или маленьких детей. Такая конфигурация часто упоминается как 2+2 (два всех места + два "случайных" места).
За эти годы, некоторые изготовители спортивных автомобилей стремились увеличить практичность своих транспортных средств, увеличивая фиксирующуюся комнату. Один метод должен поместить сиденье водителя в центр автомобиля, который позволяет два полноразмерных сиденья пассажиров на каждой стороне и немного позади водителя. Договоренность первоначально рассмотрели для Lamborghini Miura. но оставлена как непрактичная из-за трудности для водителя вступить/выйти в транспортное средство. Макларен использовал дизайн в их F1 .
Другой британский изготовитель, TVR. взял другой подход в их модели Cerbera. Интерьер был разработан таким способом, которым приборная панель на пассажирской стороне неслась к фронту автомобиля, который позволил пассажиру сидеть дальше вперед чем водитель. Это дало заднему пассажиру места дополнительную комнату и назначило встречу, подходящую для трех взрослых пассажиров и одного ребенка, усаженного позади водителя. Договоренность была упомянута компанией как 3+1. [у цитаты, необходимой ] Некоторые спортивные автомобили Matra даже, было три места, сжатые друг рядом с другом.
См. также
